2)运动粘度

　　工程中常用动力粘度η与同温度下该液体密度ρ的比值表示粘度,称为运动粘度υ,即:

对于矿物油，密度ρ=850～900kg/。

　　　　在C.G.S制中运动粘度的单位是St(斯)。百分之一St称为cSt(厘斯),它们之间有下列关系:

　　原国标GB443一64曾规定润滑油是按或50℃或l0O℃时运动粘度中心值划分牌号。新国标GB443一84规定采用润滑油在40℃时的运动粘度中心值作为润滑油的新牌号。润滑油实际运动粘度应在中心粘度值的±10%偏差以内。常用全损耗系统用油(机械油)的新、旧牌号对照见下表。

全损耗系统用油的新、旧牌号及粘度系数范围对照表

名称		牌号		运动粘度范围 /
新	旧	新	旧	40℃	50℃
全损耗系统用油	机械油	L-AN5 L-AN7 L-AN10 L-AN15 L-AN22 L-AN32 L-AN46 L-AN68 L-AN100 L-AN150	4号 6号 7号 10号 - 20号 30号 40号 60号 90号	4.14～5.06 6.12～7.48 9.00～11.0 13.5～16.5 19.8～24.2 28.8～35.2 41.4～50.6 61.2～74.8 90.0～110 135～165	3.323.99 4.76～5.72 6.78～8.14 9.80～11.8 13.9～16.6 19.4～23.3 27.0～32.5 38.7～46.6 55.3～66.6 80.6～97.1

　　　　　　　　注：L-AN220、L-AN320、L-AN460、L-AN680、L-AN1000、L-AN1500未列入。

　　　　　3)条件粘度

　　条件粘度是在一定条件下，利用某种规格的粘度计，通过测定润滑油穿过规定孔道的时间来进行计量的粘度。我国常用恩氏度(°Et)作为条件粘度单位。美国习惯用赛氏通用秒(SUS)，英国习惯用雷氏秒作为条件粘度单位。运动粘度与条件粘度可按下列关系进行换算(νt指平均温度t时的运动粘度):

　　各种流体的粘度，特别是润滑油的粘度，随温度而变化的情况十分明显。由于油的成分及纯净程度之不同，很难用一个解析式来表达各种润滑油的粘--温关系。图(油的粘-温特性) 表示出几种常用润滑油的粘--温曲线。润滑油粘度受温度影响的程度可用粘度指数(VI)表示。粘度指数值越大，表明粘度随温度的变化越小，即粘—温性能越好。压力对流体的影响有两方面。一是流体的密度随压力增高而加大，不过对于所有的润滑油来说，压力在1OOMPa以下时，每增加2OMPa的压力，油的密度才增加1%。因此在实际润滑条件下这个影响可以不予考虑。另一是压力对流体粘度的影响，这只有在压力超过2OMPa时，粘度才随压力的增高而加大，高压时则更为显著。因此在一般的润滑条件下也同样不予考虑。但在弹性流体动力润滑中，这种影响就变得十分重要。例如在齿轮传动中，啮合处的局部压力可能高达400OMPa，那时矿物油已不再像液体而更像蜡状的固体了。对于一般矿物油的粘-压关系，可用下列经验式表示：

　　　式中：η_p—润滑油在压力p时的动力粘度，Pa·s；　　　　　　　　　　　　

　　　　　　η₀—润滑油在Pa的压力下的动力粘度，Pa·s；　　　　　　　

　　　　　　e—自然对数的底，e=2.718；　　　　　　　　　　　　

　　　　　　α—润滑油的粘--压系数。当压力p的单位为Pa时，α的单位即为/N。对于一般的矿物油，
　　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　润滑油粘度的大小不仅直接影响摩擦副的运动阻力,而且对润滑油膜的形成及承载能力有决定性作用。这是流体润滑中一个极为重要的因素。

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