3.2.2 位置误差与位置公差
（齿轮, 齿轮箱, 汽车齿轮, gears, gearboxes 1)基本概念
齿轮, 齿轮箱, 汽车齿轮, gears, gearboxes 1)位置误差 位置误差是指关联被测实际要素对其理想要素的变动量。理想要素的位置由基准确定。根据位置误差的特征可分为定向误差、定位误差和跳动三类。
2）位置公差 位置公差是指关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量。它限制实际要素变动的区域，所以，它应是一个有确定位置（或仅是确定方向）的公差带，零件上的被测实际要素应能落在此区域内方为合格。
（2）位置公差项目及其公差带
齿轮, 齿轮箱, 汽车齿轮, gears, gearboxes 1) 定向公差项目 定向公差项目包括平行度 、垂直度和倾斜度三项。定向公差是用以限制定向误差的。定向误差是指被测实际要素对一具有确定方向的理想要素的变动量。理想要素的方向由基准确定。
① 平行度 平行度公差用于控制被测要素对与基准成 0°关系的误差，分为四种情况：
A. 平面对平面的平行度公差带，如图 3 － 14 。
B. 直线对平面的平行度公差带，如图 3 － 15 。
C. 平面对直线的平行度公差带，如图 3 － 16 。
D. 直线对直线的平行度公差带，如图 3 － 17 。
图 3－14 平面对平面的平行度
图 3－15 直线对平面的平行度
图 3－16 平面对直线的平行度
3－17 直线对直线在给定一个方向的平行度
A. 平面对平面的垂直度公差带，如图 3 － 18 。
B. 直线对平面的垂直度公差带，如图 3 － 19 。
C. 平面对直线的垂直度公差带，如图 3 － 20 。
D. 直线对直线的垂直度公差带，如图 3 － 21 。
图 3 － 18 平面对平面的垂直度
图 3 － 19 直线对平面在任意方向的垂直度
图 3－20 平面对直线的垂直度
图 3－21 直线对直线的垂直度
③ 倾斜度 倾斜度公差是用于控制被测要素对基准成某一理想α角（ 0 °＜ α＜ 90°）的方向误差，分为四种情况：
A. 平面对平面的倾斜度公差带，如图 3 － 22 。
B. 直线对平面的倾斜度公差带，如图 3 － 23 。
C. 平面对直线的倾斜度公差带，如图 3 － 24 。
D. 直线对直线的倾斜度公差带，如图 3 － 25 。
图 3－22 平面对平面的倾斜度
图 3－23 平面对直线的倾斜度
图 3 － 24 直线对平面的倾斜度
图 3 － 25 直线对直线的倾斜度
2）定位公差项目 定位误差是指被测实际要素对一具有确定位置的理想要素的变动量。理想要素的位置由基准和理论正确尺寸确定。
① 同轴度 同轴度是指被测实际轴线对基准轴线的重合程度。评定同轴度误差时，应以基准轴线为轴线，做一个包容被测轴线的最小圆柱面（即定位最小包容区域）该圆柱面的直径 f 就是同轴度误差值，如图 3 － 26 。
图 3－26 被测轴线对基准轴线的同轴度
② 对称度 对称度是指被测要素与基准中心平面（或中心线 、 轴线）的共面（或共线）程度。如图 3 － 27 ，表示平面的对称度公差标注。公差带是距离为公差值 t，且相对基准中心平面对称配置的两平行平面之间的区域。
③ 位置度 位置度是指零件上有关的被测要素（点 、 线 、 面）的实际位置对其理想位置的偏离程度，如图 3 － 28 。位置度误差是对其理想位置而言的，被测要素的理想位置由基准和理论正确尺寸来确定。
图－ 27 平面对平面的对称度
图 3－28 平面上的点在任意方向上的位置度
3) 跳动公差项目 跳动是根据测量方法来定义的项目。测量时，使被测零件绕基准轴线作无轴向移动回转，同时用指示器测量被测表面的跳动量。它包括圆跳动和全跳动两个项目。
① 圆跳动 圆跳动是指被测实际要素绕基准轴线作无轴向移动回转一周时，由位置固定的指示器在给定方向上测得的最大与最小读数之差。圆跳动按测量方向相对基准轴线的不同，又分为径向圆跳动、端面圆跳动及斜向圆跳动，如图 3 － 29 。
图 3－29 径向圆跳动
② 全跳动 全跳动是指被测实际要素绕基准轴线作无轴向移动回转，同时指示器沿理想素线连续移动（或被测实际要素每回转一周，指示器沿理想素线作间断移动），由指示器在给定方向上测得的最大与最小读数之差，如图 3 － 30 。
图 3－30 端面全跳动
